はじめまして。
　近ごろ私は、地球温暖化についてのエッセイを書いていますが、その深刻さに我ながら驚いています。 一人でも多くの方に、そのことを知って頂きたいと思って、声をかけさせて頂きました。

　とくに、最近書きました「エッセイ２３６」と「エッセイ２３７」は、自動車について考察しております。私は、自動車の存在を罪悪視するのではなく、自動車の正しい現状を多くの方に知っていただき、アイドリングストップなどの意識が少しでも広がって行けばと願っております。ぜひ、一度いらしてみて下さい。

http://www2.odn.ne.jp/seimei/

私が思っていた「抜ける」という感じではなさそうですね。
（抜ける、というのは、マニュアルで言うギア抜けみたいにエンジンが無負荷で吹け上がっちゃう状態のつもりでした）
油圧バルブの作動不良っぽいので、スラッジがバルブに引っ掛かったか、
バルブ自体が壊れたか、って感じですね。
たしかに、BMWのATはどれも12万kmあたりで寿命とディーラの人が言ってましたから・・・
ウチのZF製ATは17万kmですが、先日持ち込んで診てもらった時「珍しい。全然壊れそうな気配無いね！」と驚かれました。（＾＾）

１速で踏み続けるとフツー加速なのに変速しようとしません。（鬼加速ならＳモードでなくてもリミッタ付近まで引っ張れるのはBMWの仕様ですね）
仮にリミッターまで引っ張ると変速しようとするのですが、いったんトルクがかからなくなり待つ事一瞬〜数秒（これが「滑る」というものと思うのですが・・・　「抜ける」と言えば抜ける感触ではありますが・・・）ですが、その頃には既に回転数と速度がちぐはぐなのでうまく繋がるはずもなく・・・ドカンと。

今はとりあえず3000rpmあたりでアクセルを抜いて変速を待つという運転をしています。２速もほぼ同じ。でも２速は繋がったあと一回滑る感触があるのでそれが過ぎてからおもむろに踏み込んで加速。
３速まで変速されてしまえばいつも通りなんですが。

JATCOを積んだE36の典型的な症状と思ってるんですが、違うのかなあ。やっぱり一回見てもらったほうが良いのかな。

ひょっとして、ATのすべりは、滑るというより「抜ける」って感じじゃないですか？
もしそうなら、単にフルードが減ってるだけです。
早めに補充するか、全交換２回（１回目はフラッシング）したほうがいいかもしれないですよ〜

５３５までは直６で最後のビッグシックスと思ってたんですが、記憶違いでしたか・・・
確認しようと今見たらジャパンのページからモデルヒストリーが消えてますね。
過去のはどうでもいいから車を買ってくれという感じなのかなあ。

私の車ですか・・・　状況は悪いです(^^;
ミッションは油断すると１〜２速の空走が長く後ろの車をイライラさせる状態で。相変わらずスノーモードだとまあ普通にって感じです。

最近は恐くてゼロスタート全開での加速はムリですね。そんなことをすると最悪下手をするとその場で壊れそうな変速ショックです。（１速で吹け切ってそのまま空走して２速で一旦滑る感じなので）
３〜５速はまあ問題ない感じで高速でのキックダウンもスムーズだし、その辺が惜しいです。

今思うと大人げなく久しぶりの最高速トライをサーキットで（お察し下さい）やったのが引き金だったかなと。実際は周回遅れをパス出来ず失敗に終ったんですが(^^;
テキトーに流していればいいものを老体に鞭打ってかわいそうな事をしました。

次の日車庫から出す時に一瞬違和感（最初何か小さな空き箱のような踏んだ感触のしないような柔らかいものを踏んだと思いました）があり、その後変速がおかしくなりましたし・・・　今にして思えばですが。

本当はミッションの終焉を見届けたいんですが、直すならとっとと直してしまったほうが良いと最近思いはじめています。
左ハンドルなら中古部品でＭＴ化を本気で考える所なんですが、ＡＴのままで新車のフィールを味わうのも一興・・・と、最近は思ってます。
実際、今はストーリアがあるのでＭＴ化への執着があまりというかほとんど無いんですよね。予備機をＭＴ化したのは正解でした(笑)

重厚感があっていいんですが、やっぱり古いですねぇ〜。
見たのは５３０でして、リヤにＶ８のエンブレムがありました。
車検が切れてるので道路は走れませんが敷地内を軽く走りましたがとっても速そうでした。
まぁ、結論から言うとお断りしました。
車検費用と修理箇所を聞いたら今のＥ３６のメンテ費用にした方が賢明のようでしたし。
同じく乗ってみたと思いますが、多分乗ったら欲しくなるんじゃないかと思います（笑）

ところで、みさきさんの車の状態はいかがですか？

E34ですか〜
実は私もE34見に行った事あります。あと知り合いが乗っていたし・・・
というか、E34は掛け値なしにカッコイイですし。

まあ、年式的にはE36とかぶってますから同時期のクルマなんですが、設計が古いせいかインパネとかはちょっと味わい深いですよね。まあ、それがいい感じでもあるんですが。
まあ、これから手をかけて乗って行くというのは余程好きじゃないとムリかと・・・車検切れるまでとかならいいかも。年式や状態によりますが。

低年式のM5なんか十分手が届く値段が付いてたりするので、こういうのもアリかもな〜とか思ったりする事も実はあります(^^;
（Sエンジンの車に乗って見たいと思うけど、M3はクーペしかないので・・・　まあ、これは夢物語ですが）

今日、廃車予定のE34を見に行きます。
車屋さんの売り物だったのですが、買い手がつかず車検も切れたため処分するんだそうです。
今のE36もいろいろと壊れつつあるので、ちょっと見てこようと思っています。
E36よりも古いから維持費が高そうだし部品の調達も大変そうなので見るだけで終わると思いますが･･･
じつはE34の本物を間近で見たことが無いのですよ･･･やはりE34もゴムや樹脂類、内装は弱いのでしょうか？

それに、昨年よりE36の調子がよくこの猛暑もノントラブルで過ごせました。

ご覧のとおり完璧に直りました。

・・・単に取り替えただけですが(^^;
家にナゼかあったのが偶然右ハンドル用だっただけですが。
程度が良くってまるで中古を買った当時のようです。変にピカピカでないので違和感まったくなし。
台所用洗剤を薄めたやつで綺麗にしてからハンドクリームでケアして取付けました。

調子の悪いミッションですが、悪くなった状態で今のところ落ち着いてます。
スノーモード以外ではかなり走りにくい状態で、ストップアンドゴーが続くと結構ストレスになります。
１速から２速でアクセルを緩めて変速を待たないとだめなので、出足がトロトロです。軽にも抜かれる始末(T_T)　スノーモードの方が鋭い発進がないだけで最初から２速なのでまだ速いくらいです。

全開で加速すれば多少滑りがあるもののまだスムーズに変速するんですが、街中じゃそんな走りできないし・・・（先頭ならＯＫ(笑) ）

修理（載せかえ）で新車のフィールに戻るのを楽しみたいってのもあるけど、これを機にMTに載せかえってのも・・・ 中古市場と同じくらい金かけるのはアホ？
つうか、北海道にやってくれるとこあるのかなあ??

エンジンオイルのメーカ推奨交換サイクルについて。

BMWは独自の基準（サービスインジケータ）があるので、アテにならないとして。

ストーリアの場合。
取説には以下の通りで。

アミックス モーターオイルSAE5W-30(API分類SH以上)の場合
１年ごとまたは、15,000Kmごと(7,500Kmごと*)
アミックス モーターオイルSAE5W-30(API分類SG以上)の場合
１年ごとまたは、10,000Kmごと(6,000Kmごと*)

*シビアコンディション定期交換の場合

SGでもいいのか!!
シビアコンディションってなんだ??
と、思ったら・・・　これはマツダ車の場合(^^;
http://www.mazda.co.jp/service/support/faq/qa8.html#10

ストーリアの場合家族が乗っている間はかなりシビアコンディションだなあ・・・
まあ、基本5,000Kmと思ってるので余裕ですが。

こんなモノが付いているという事で、抵抗式みたいです。
あ、ウチのダイヤル式のオートエアコンタイプなので。
後期のデジパネ付のはのはこんなの付いてないようです(T_T)

Ａ／ＣがＯＮかＯＦＦかはあまり関係ないです。
これはエンジンのアイドルＵＰ→発熱ＵＰ→ラジエターファン消費電力ＵＰ
という状況を作りますが、やはりブロワが支配的です。

このブロワの風量によってバッテリの消費が決まります。
しかも軽自動車やちょっと古い車では、ブロワの風量調整がパワトラではなく抵抗式（レジスター）を使っているため、風量を最低に下げると、むしろレジスタ発熱増加によって、Ｍｉｄ風量より消費電力が大きくなって、Ｈｉ風量と電力ロスに大差が無かったり・・・（＾＾；
難しい話でスミマセン。

Ｅ３６は、パワトラ制御だったと思いますんで、ブロワ風量下げればそれなりの効果がありますよ。

ソッチですか。
ブロアーなんて年中１か２で入れっぱなしなので・・・気にしてませんでした。
確かに本当に寒い時、暑い時はMAXにしたりするしなあ。

あれ、じゃあ逆にエアコンのON/OFFにはやっぱり関係ないって事??ですかね(^^;

今日は調子悪くも普通に走れました＜AT
とりあえず壊れるまでは走れそうです(笑)

室内送風のファンです。あまりに消費電力が大きい為、ほとんどの車では、
ファン用の配線は別系統（中間コネクタでの発熱・溶損を避けるため、ほぼバッ直）という待遇です。

コンデンサのファンは、それほど支配的ではなく、詳しくは失念しましたが、６０Wくらい？です。

なるほどー

盲点でした。
ファンってコンデンサのファンですよね。
確かにアレはモーターで電気で回ってますよね。
あながち詐欺でもないのか・・・　まあ、ここいらじゃ渋滞なんてないので条件的にはそれほど厳しくもなさそうですが。

・・・思わず勉強になりました(^^

レバー＞
確か９６年式以降のガングリップ式はポン付けできないんですよね。
私の記憶ではなぜか左ハンドル用のＴ字グリップがジャンク箱にあるハズなので、とりあえず探してみます・・・
どうしても具合わるくなったら譲ってもらおうかなあ・・・　でも、アルピナのはサニーにＧＴＲのノブ付けるようで、浮いちゃわないかなあ(^^;

それよか土日を挟んだ明日ちゃんと走り出せるのか心配です(笑)

えー、エアコンでバッテリが消耗するのは、本当です（＾＾；
コンプレッサの動力は、最大能力を出しているとき約３〜５ｋWくらいをエンジンから取ります。
それ以外に、送風用のブロワファンが、Hi風量時に２５０Ｗくらい消費します。
このファン消費電力が、アイドリング時の発電量（約２００Ｗかな？）を上回るため、
足りない分をどんどんバッテリから持っていってしまうのです。
特に、ブレーキ踏みっぱなしの渋滞時では、テールランプの消費電力も相まって、
大変ヤバくなります・・・
渋滞時のエアコンの裏技的使い方としては
�@ＡＴ車なら停車時はニュートラル＋ＰＫＢ（パーキングブレーキ）で、
　エンジン能力を発電とコンプレッサだけにする。ブレーキランプの消費も避ける
�A設定温度を最低（ＭＡＸ ＣＯＯＬ）にした上で風量を我慢できるぎりぎりまで下げる。
これだけで、かなりエンジンの負担が減ります。

＞ＡＴレバー
パチ物のガングリップ式アルピナステッチノブ、ありますけど要ります？（＾＾）

セレクトレバーのステッチが・・・
普段意味もなく手をかけている癖のせいですね(T_T)
まあ、年式を考えるとこれも味??
でも広がらないように何かしてあげないとなあ。

と、それはどうでもイイとして。
一昨日からとうとう・・・
ミッショントラブルの前兆が。
2速になかなか変速しない、3速で一旦滑る。
典型的な症状で、冷間時にはいつもで真冬でも無ければ5分も走れば消えていたんですが。最近は十分に走っても（昨日などは100Km以上走ったあとでさえ）なお
この症状が・・・
後どれ位で走らなくなるのかなあ(^^;　とりあえず、貯金を開始しなければ・・・

それにしてもこれ、市街地走行では相当走りにくいんですが(T_T)
Sモードにすると割と普通なSモードなのでそれでなんとか凌いでます。実はSモードの方が走りやすいし(^^;

初めてもらいました。こういうの(^O^)

内容はコレらしいです。
http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/h170330-3.htm

車検の時にデフからオイルが滲んでいて、すぐにどうこうって事はないけどいずれは何かしないと駄目かも。でも、エンジン降ろしての作業になるから大変かも。
って事を聞かされてたんですが・・・　まさにコレなのでは??

さて、いつ連絡しようかな〜　楽しみ〜(笑)

レトロフィットキットはR12仕様→R134仕様に変更するキットだそうです。
コンプレッサーが逝かれて修理した時にそういうモノがあるということと、元々R134仕様だったので、それが必要なかった事を教えてもらいました。（必要なかったので、良かったですね的な言われ方をしただけで値段は聞きませんでしたが）

エアコンといえば、「夏場はエアコンを使用するのでバッテリーが・・・」というキャッチフレーズをよく見かけるんですが。
アレって間違い（詐欺）では??と思うんですが。
建物用のエアコンと違って車の場合コンプレッサーを電気の力（モーター）で回しているのではなくエンジンの駆動力を横取りしてるわけですよね。
余計な負荷になるわけだから燃費に影響するのはわかるけど、バッテリー（や、オルタネータなど充電系統）にはなんら干渉しないのではと思うんですけど・・・

レトロフィットキットって？
エアコンガスがある限りＲ１２でいきますよ。
ゴムが相当ヤバイです。

これからの季節はエアコントラブルはイヤですよね。

でも昔はカーエアコン（クーラーですが）なんてオプションで、特に北海道じゃ装着車も珍しかったのになあ(^^;

よく「レトロフィットキット」なる摩訶不思議なものに高値が付いてますが、
格安で仕上げるなら、
�@すべてのジョイント部のOリング交換
�Aコンプレッサのマイクロロン処理
これだけでOKです。但しR134は、R12と物性(沸点やらそういう特性)が少々違うため、
上記�@�Aの作業だけだと、冷房能力が１０％ダウンします。
これについては、コンプレッサのプーリーを小径のものに交換して、コンプレッサ回転数を上げて冷房能力の低下分をカバーしますが、名古屋など暑さの厳しいところでない限り、プーリー交換は必要なしかなぁ、と思います。

ウチのB3-3.0も、ゴム部品はヒビだらけになってきました。（96年式なので10年ちょうどですね）
買い換えたいのですが、特にそのままで困ると言う状況じゃないので、後回しになってます（＾＾；

前期の車体はやっぱ10年越えですからボチボチとアレな感じも増えて来るでしょうか。
E36を見かける度合が減ってくると少し嬉しい感じがしますが、仲間が減っていくと思うとやっぱり寂しいですね。
あと、不具合をどう感じるかってのもありますが(^^; 私は大きなのをいくつか経験して強くなっています。たぶん・・・

ワンランク上（いい響きだ(笑) ）の納税ってので買い替えを考える人も居るようですが、高々年間￥3900の出費が惜しくて４００万円以上の買い物は出来ませんね私には（なんか違う

オイル滲みと言えば、書くのを忘れてたんですがウチのも先々週(??)急激にオイル漏れが発生し入庫しました。一晩でスタビに滴り車庫を汚す事態に。
一応下に潜って確認したんですが、一体何処から漏れているのか。漏れているのが本当にエンジンオイルなのかも分からずでした(T_T)
「何か」が漏れているのは前回のオイル交換の時に発見したんですが、あまりにサラサラしているのと匂いがFOMURA RS Zeroの匂いでは無かったので、エンジンオイルではないよなあ・・・と思いこんでいました。

結果はVANOSのガスケットから漏れていたと言うことで・・・
車検後間もないので工賃はディーラ持ちで部品代だけで済みました。
某所ではディーラの対応が色々と言われていますが、買う気の見られない私に色々と良くしてくれてるなあと思っています。（まあ、サービス部門の売り上げにはなるので車を買わなくても会社としては良いカモ(笑)で居られるんじゃないかと思っていますが・・・）
ちなみに、代車は久々「おやじ系」のシルフィでした。

あ、リアガラスのゴムですがウチのも写真な感じです。取れるとイヤなので触らないようにしています(笑)

エアコンのガスはR12の車両があるらしいですね。それだったんでしょうか・・・今メチャクチャに高いですからねえ(T_T)
ウチのも直してから１０万キロ走ってるんで、ちょっと心配だったりしてます。

最近の私の動向は・・・
今度のタイヤ交換でインチダウンを画策していて、軽く純正アルミを物色中だったりします。来年・・・かな??
ボンネットのガスダンパを購入だけしたんですが、冬になるまえに交換しないとイザという時困るなとか思ってます。
あと、リモコンスターターを交換しようかとか・・・

みなさん、メンテはきっちりやってるようですね。
私はオイル交換ぐらいです。
我が愛車もみさきさんと同じく、自動車税が上がってしまい一クラス上の金額を支払いました。
最近ではリヤウインドウの縁のゴムが切れて浮いてきました。
応急処置としてボンドで止めてあります。
その他ではエアコンガスの充填。これがまたフロンガスのようで高くついてしまいました。
エンジンからのオイル滲みがひどくなったりして
いろいろと不具合が出てきているので車両入れ替えを検討中です。